Test De Bons Chapitres

Dissertation de vie

La rénovation continue des sous-stations et les réseaux avec le remplacement des modèles obsolètes sur nouveau, plus sûr et puissant est conditionnée par le procès naturel du progrès technique, ainsi que la nécessité de l'augmentation des capacités sans élargissement des places des sous-stations, les exigences de la sécurité d'incendie, l'amélioration des conditions de travail.

Pour le maintien du parc des escaliers roulants dans l'état techniquement bon conformément aux plans affirmés on passe les grosses réparations des escaliers roulants (40-50 voitures à. Grâce à la tenue opportune à présent les escaliers roulants avec ne sont pas exploités.

Les stations "Arbatsky" et "De Smolensk" rappellent par le type de la station "Fauconniers" et “le Parc de la culture”. Ces stations se trouvent à côté des stations homonymes de la ligne Arbatsko-Pokrovsky, mais non sur tant tout près que l'on pourrait les unir.

La station "De Koursk" se trouve du côté de la gare De Koursk, de qui partent les trains de la direction De Koursk et De Gorki. Elle comprend la salle de caisse, deux vestibules, de petits et grands escaliers roulants, le couloir de passage et la salle d'atterrissage. Pour le revêtement on applique le marbre des diverses races. Le corps de la salle d'atterrissage s'appuie sur deux séries de puissants pylônes. Les orifices ronds de ventilation sont fermés par les grilles dorées avec les luminaires à tubes affermis sur eux. En outre la salle s'éclaire par de grands lustres.

Tous les travaux du contenu en cours sont accomplis la nuit à "la fenêtre" limitée. Les Grosses réparations des constructions se réalisent pour l'essentiel par entreprise. À titre de l'entrepreneur on attire les services de réparation du métropolitain et la subdivision de Metrostroya. Selon la solidité des structures et les documents de finition les constructions de tunnel assurent la sécurité routière des trains et le passage des voyageurs. Mais les constructions séparées ou leurs éléments ont les défauts de conception et les défauts sérieux admis, en général, à la construction et compliquant par la suite l'activité d'exploitation. En premier lieu, c'est le filtrage au tunnel des eaux souterraines, la voie d'eau. En moyenne sur un kilomètre de leur tunnel est compté près de 6 Plupart d'eux ont le débit insignifiant de l'eau, mais se trouvent intense, avec le débit de l'eau plus de 5 m3/heure. Le volume total de l'eau entrant aux tunnels fait 4900 m3/heure.

Sur le terrain du premier ordre de la longueur 11,6 kilomètres on appliquait par ces temps la plus puissante structure supérieure de la voie : les rails comme 1, les traverses en bois comme 1, le ballast, la consolidation inséparable, l'applique. Sur 11 tours de la construction toutes les voies étaient mises sur la raison en béton. On applique la consolidation séparée, les appliques dicéphales sur quatre les boulons.

Le perfectionnement constant des installations de l'éclairage se réalise par voie de la sélection des luminaires à tubes avec le meilleur (les lampes de l'incandescence, mercuriel, d'halogène,, ainsi que les reconstructions des canaux de distribution, les rénovations de l'équipement de commutation, les utilisations de la technologie progressive du service.

Les constructions du métropolitain sont équipées du système de la conduite d'eau khozyajstvenno-potable, technologique et contre l'incendie. Le premier est destiné au nettoyage des stations, les tunnels, les puits d'aérage et les sloujebno-locaux sociaux. En conduite d'eau potable sont approvisionnés les buffets, indigo, de douche, les installations sanitaires; la conduite d'eau technologique est nécessaire au refroidissement de l'air des systèmes de la ventilation locale, contre l'incendie (565 km) sont équipés toutes les stations et les tunnels.

En vue de l'économie de l'énergie électrique, ainsi que pour l'allégement des dépenses pour le contenu en cours de la voie en commun avec on élabore les spécifications sur bimétallique le rail de contact, qui à la réduction considérable du poids de la structure a plus qu'à deux fois la plus petite résistance en comparaison d'ordinaire en acier.

Station “étangs Propre” se trouve au boulevard de Tchistoproudnom. Il est disposé le long de l'étang étant appelé primordialement Ignoble. Plus tard à Pierre I étang était nettoyé A.Menchikovym et a commencé à s'appeler Propre. Les supports du corps de la station sont cachés par de larges corniches, après qui on installe les luminaires à tubes. Un tel éclairage fait l'impression de la facilité de toute la construction. Le plancher est exposé par les dalles grises et roses de granit.